di Andrea Cozzolino

L’avevamo anticipato nell’articolo sui filobus Breda (qui pubblicato a giugno scorso) ed eccoci a raccontare delle vetture che - in un limitato periodo di tempo, tra il 1934 e il 1947 - nacquero dalla collaborazione tra la notissima Casa produttrice di prestigiose automobili e la Carrozzeria padovana inaugurata nel 1920 che tanta parte ha avuto per decenni nella costruzione di veicoli autofiloferrotramviari.

Fu nel 1934-‘35 - a Milano - che apparvero per la prima volta filobus Isotta Fraschini - Stanga. Si trattava, in effetti, della prima dotazione filoviaria organica dell’ATM dopo i prototipi 301 e 302. Costituita da dieci esemplari, classificati 121÷130, si contraddistingueva per la presenza della guida a sinistra e di due porte estreme. I filobus montavano il motore TIBB modello GLM 1273 da 120 CV, caratterizzato da un unico statore, ma con due indotti separati. L’avviatore era del tipo PAV 2, automatico elettropneumatico serie - parallelo ad accelerazione variabile con tre gradi di accelerazione. Dagli inventari dell’Azienda milanese risulta che nessuna di queste vetture era più in servizio nel 1944, sia perché in parte requisite dalle truppe tedesche sia perché già accantonate per obsolescenza.

Due diverse inquadrature del filobus milanese 122, caratterizzato da ben otto finestrini tra le due porte.

Il frontale privo di spigoli sarà del tutto abbandonato nella successiva produzione Stanga,

ma non i due grossi proiettori sul frontale (ambedue le immagini Archivio TIBB - coll. Kaiblinger).

Anche Isotta Fraschini e Stanga parteciparono alla commessa per la realizzazione dei filobus destinati all’A.T.A.G. di Roma, che - com’è noto - dovevano adeguarsi rigorosamente al Capitolato prescritto dall’Azienda capitolina. E le due Aziende vi si attennero … rigorosamente! A loro si deve quindi una delle pre-serie romane, precisamente quella numerata da 4017 a 4031 (solo numeri dispari), apparsa nel 1937 e dotata, come i filobus di Milano (e questa diventerà una costante dei filobus nati dall’intesa Isotta-Fraschini - Stanga), degli stessi equipaggiamenti elettrici e motori TIBB. Alle vetture prototipo seguirono altri dieci esemplari identici, che furono classificati a Roma da 4153 a 4171 e che furono immessi in servizio nel corso del 1938. Identici esteticamente anche gli Isotta Fraschini - Stanga del 1940, che assunsero le matricole 4201÷4283 (inutile dirlo, sempre e soltanto dispari!). E però questa nuova serie era stata materialmente costruita anche dal punto di vista telaistico dalla Stanga su licenza Isotta Fraschini. Era caratterizzata dalla presenza del più moderno (si fa per dire) avviatore ARG, con frenatura reostatica di servizio azionata dalla prima parte della corsa del freno ad aria. Purtroppo presentava non poche carenze strutturali, forse a causa del “difficile” periodo di costruzione. Tutti i filobus di questi tre gruppi furono alienati entro il 1952. Le loro parti elettriche furono utilizzate nella costruzione dei FIAT 668F Pistoiesi-AERFER del gruppo 4301÷4419.

Il capitolato A.T.A.G. rende uniformi tutti i filobus romani. Qui vediamo a sinistra la vettura 4019

- appartenente al gruppo delle vetture prototipo Isotta Fraschini Stanga -  

e a destra la 4271, anch’essa omologata allo stesso disegno (ambedue le immagini provengono dall’Archivio ATAC).

Identiche alle vetture romane e - infatti - definite “Tipo Roma” furono le Isotta Fraschini che inaugurarono il servizio filoviario genovese nel 1938. E come il primo e il secondo gruppo di filobus della Capitale erano forniti di avviatore PAV 2, mentre il terzo montava il modello ARG, così le vetture 200÷207 genovesi erano dotate del PAV 2, mentre un secondo lotto di Isotta Fraschini-Stanga (numeri di matricola 214÷219, anno 1940) era fornito di quello ARG. A seguito di danni bellici vennero meno le vetture 207 e 216. Le unità residue furono riclassificate nel dopoguerra 2200÷2206; 2214-2215; 2217÷2219. Ammodernate con la modifica del ponte dalle Officine Reggiane, le Isotta-Fraschini genovesi durarono molto più a lungo di quelle romane, cessando dal servizio solo nel 1965.

Immagine “ufficiale” in piena epoca bellica per la vettura 202 (Archivio A.M.T.)

e foto di Paolo Gregoris per la 2203 a piazza Corvetto a settembre del 1961.

Torniamo a Milano nel 1938 per documentare il gruppo di Isotta - Fraschini TS 40 (questo il loro nome ‘ufficiale’) che l’ATM classificò 321÷340: venti unità in tutto simili ai primi gruppi destinati alla rete della Capitale. Otto filobus di questo gruppo vennero meno per requisizione bellica, mentre le vetture restanti furono significativamente ammodernate soprattutto nel frontale, ingentilito anche dalla riduzione delle superfici spigolose. La definitiva radiazione di queste vetture data a metà degli anni ’70.