PICCOLA STORIA DELLE MATER

NELLA REALTA’

di Gennaro Fiorentino

La serie dei tram a tre elementi (di cui quello centrale sospeso) di costruzione Mater, detta semplicemente Mater per antonomasia, appartiene al tipo di vettura universalmente chiamato due camere e cucina. Anzi ne esiste anche una traduzione in inglese “two rooms and a bath” ed in tedesco “zwei Zimmer und Kuche”. Essa fu commissionata dall’ATAG (l’azienda di trasporto pubblico della capitale: poi ATAC) in 50 esemplari alle officine Mater che avrebbero dovuto utilizzare a tal fine, materiale già in servizio. Correva l’anno 1936 e la vigente “autarchia” imponeva di fare qualunque sforzo per risparmiare sulle materie prime, riciclando, come diremmo oggi, ciò che già si aveva in casa.

Il progetto, peraltro ispirato ad analoghe realizzazioni di altre città italiane, si avvaleva dell’utilizzo di motrici e rimorchi ad otto finestrini. Questi elementi venivano rispettivamente privati della piattaforma anteriore o posteriore. Tra le due semicasse, così ottenute, veniva inserito un modulo “ad hoc” servito da una porta di grandezza standard e da due finestrini oblunghi (quattro finestrini standard dal lato dell’interbinario). I tre elementi erano collegati da due mantici.

La serie fu numerata da 5001 a 5099; ma si badi che secondo l’uso di tale azienda di trasporto, i numeri utilizzati erano solo i dispari in quanto i pari destinati ai rimorchi.  

Il nuovo tram, usando un linguaggio cinematografico, riscosse notevole successo di pubblico ma non di critica. Infatti destinato ad espletare linee di forza della rete urbana fu apprezzato per la sua notevole capacità e velocità in incarrozzamento, ma continuò a portare i tipici difetti delle vetture a due assi. Tra l’altro la semicassa posteriore tendeva ad adagiarsi verso l’elemento centrale.

Immagine tratta dal film “Il ferroviere” dove si nota l’inclinazione della cassa posteriore verso l’elemento centrale. La foto è leggermente mossa essendo stata prelevata da un “frame”.

D’altro canto la possibilità che un treno di quasi 20 metri, potesse essere assistito da sole due persone  (bigliettaio e conducente) con immaginabile risparmio di risorse umane, apparve un elemento convincente per assicurare alla serie una vita lunga ed intensa. Così anche dopo la guerra, ossia quando vennero rimosse quelle ristrettezze economiche ed umane che ne avevano ispirato il geniale progetto, le Mater continuarono ad effettuare il loro lavoro apprezzato dall’utenza.

Ciò accadde fino all’anno 1966 (ossia dopo 30 anni di vita) quando  incominciò la loro sistematica dismissione.

Ma non tutto era perduto. Infatti sei di loro furono trasferite, proprio in quell’anno, per rinforzare la flotta della Stefer che espletava, tra l’altro,  il collegamento con Cinecittà. Ci volle poco per adattare le Mater a quella rete: una riverniciatura in bicolore (secondo la livrea sociale del nuovo proprietario) e l’installazione di un pantografo (retto da un castelletto per sollevarne la presa). Quest’ultimo adattamento fu richiesto dal retaggio della presenza una volta di vetture a due piani e pertanto di una rete aerea un po’ più tra le nuvole.

Una rara foto mostra una vettura in servizio sulla linea di forza 23

presso la Basilica di San Paolo-Quartiere Trionfale (coll. G. Fiorentino).

La vettura 5029 in transito in zona Colosseo negli anni ’60

mentre espleta la linea 13 di cui si parla nell’articolo modellistico (coll. G. Fiorentino).

Il modello eseguito  dal nostro socio  riproduce appunto la vettura 5025, una di quelle passate alla compagnia dei Castelli.